Select Page

Các tuyến Metro đội vốn khủng và chậm tiến độ: Đâu là nguyên nhân

Ba dự án Metro tại TP.HCM đội vốn lên tới hơn 60.000 tỉ đồng, còn ở Hà Nội, các tuyến Metro cũng nổi tiếng đội vốn với con số hàng chục nghìn tỉ đồng.

‘Đội vốn khủng’ là cụm từ được nhắc tới nhiều trong thời gian qua ở các dự án tàu điện – Metro tại TP.HCM và Hà Nội. Dự án tuyến Metro 1 Bến Thành – Suối Tiên, Metro 2 Bến Thành – Tham Lương, Metro số 5 đoạn ngã tư Bảy Hiền – cầu Sài Gòn, đội vốn tới hơn 60.000 tỉ đồng. Nguyên nhân được cho là do trượt giá, lạm phát trong 5 năm qua; do tính toán khối lượng công việc không đủ, tối ưu hóa một số thiết kế…
Còn ở Hà Nội, không tính tới dự án Cát Linh – Hà Đông đội vốn hàng chục nghìn tỉ đồng, thì Metro tuyến Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo dài hơn 11km, nhưng lại được điều chỉnh tăng tới hơn 40.000 tỉ đồng.

Tất cả các dự án không những được gắn thêm cụm từ ‘đắt nhất thế giới’, mà tiến độ thi công các dự án đường sắt đô thị ở TP.HCM và Hà Nội đều rất chậm chạp.

Ông Nguyễn Hồng Trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cho biết: ‘Vấn đề mặt bằng, tái định cư của Hà Nội hết sức khó khăn, hầu hết các tuyến đường sắt đều đi vào khu dân cư của Thành phố Hà Nội. Đề nghị các nhà tài trợ xem đây là yếu tố đặc thù để có xử lý phù hợp với tính chất giải phóng mặt bằng của 2 thành phố lớn trong đó có Thủ đô Hà Nội. Nếu đưa vào điều kiện để giải quyết vấn đề vốn thì sẽ tháo gỡ được phần nào, bởi vì vấn đề giải phóng mặt bằng cần phải có khoảng thời gian để giải quyết thỏa đáng’.

Đội vốn khủng và chậm tiến độ sẽ là trở ngại rất lớn cho việc giải ngân của các nhà tài trợ. Tuyến Nhổn – Ga Hà Nội hiện đang được nhắc tới nhiều nhất bởi đã chậm tiến độ 2 năm. Trong khi đó, chỉ còn hơn 1 năm nữa, hiệp định vay vốn JICA cho tuyến này sẽ hết hiệu lực. Nếu không có gói thầu xây lắp nào được thực hiện thì dự án sẽ phải đánh giá lại.

Các tuyến Metro đội vốn khủng và chậm tiến độ: Đâu là nguyên nhân

Nguyên nhân dẫn đến chậm tiến độ hiện được xác định chủ yếu tập trung ở phía các cơ quan quản lý của Việt Nam.

Ông Taniguchi, Đại diện tổ chức JICA tại Việt Nam cho biết thêm: ‘Đối với dự án tuyến số 2 do JICA tài trợ đang chậm 2 năm vì chờ xác minh, thẩm tra về tổng vốn đầu tư, JICA đồng ý Ban Quản lý dự án Đường sắt đô thị Hà Nội sẽ có báo cáo cuối cùng vào tháng 4 năm sau. Hy vọng những động thái tích cực từ phía Chính phủ Việt Nam sẽ là cơ sở để JICA có thể tiếp tục gia hạn cho khoản vay dự án này’.

Vấn đề đội vốn, đấu thầu vượt giá trần được đại diện Bộ GTVT khẳng định là đi ngược với tinh thần quản lý của phía Việt Nam và sẽ kiên quyết không triển khai thực hiện những gói thầu vượt giá trần, đồng thời tăng cường đấu thầu quốc tế rộng rãi tăng tính cạnh tranh. Còn tất cả nguyên nhân dẫn đến chậm tiến độ hiện được xác định chủ yếu tập trung ở phía các cơ quan quản lý của Việt Nam. Bộ Giao thông Vận tải sẽ báo cáo Thủ tướng để có hướng tháo gỡ.

Theo các chuyên gia giao thông, kinh nghiệm của các nước trên thế giới cho thấy các tuyến đường sắt đô thị chỉ đội vốn từ 10-15% cho phép, nhưng hiện tại các tuyến Metro ở 2 thành phố lớn đều đội vốn đến 100%, thậm chí hơn. Nhiều chuyên gia còn chỉ ra rằng, Việt Nam đang vay tiền để đầu tư phát triển, nếu sử dụng không hiệu quả thì gánh nợ trên vai con cháu sẽ ngày càng cao. Hy vọng về hạ tầng giao thông to đẹp hơn, thuận tiện hơn còn rất xa nếu như các nhà quản lý không tìm ra các giải pháp tích cực hơn.

Bảo Linh (VTV)

Địa ốc bao vây các tuyến metro

Hơn 45.000 căn nhà nằm dọc theo hệ thống 6 tuyến metro đón đầu cơ hội kết nối trục hạ tầng hiện đại nhất TP HCM vào 2-3 năm tới.

Khảo sát của VnExpress, hơn một tháng qua có cả chục dự án mới xuất hiện ăn theo trục hạ tầng metro (6 tuyến) dù hiện nay chỉ có tuyến đầu tiên từ Bến Thành đến Suối Tiên đang xây dựng. Các tuyến còn lại khởi động chậm hơn, song vẫn tạo hiệu ứng tích cực trên thị trường bất động sản.

Đầu tháng 11/2015, Hưng Thịnh công bố dự án Lavita Garden (phường Trường Thọ, Thủ Đức) nằm ngay ngã tư Bình Thái, gần ga số 10 của tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên. Công ty N.H.O chào bán căn hộ First Home Premium Bình Thọ, nằm gần ga số 9. Hongkong Land và SonKim Land tung ra dự án hạng sang Nassim Thảo Điền, gần ga ga số 7. Vinhomes Central Park vẫn dồn dập bung hàng gần ga số 5.

Dọc theo tuyến metro Bến Thành – Tham Lương ghi nhận nguồn cung mới nhất trong quý IV/2015 là khu phức hợp Rich Star, chuỗi căn hộ Depot Metro Tower và Southern Dragon. Các dự án đã chào hàng trước đó không lâu là Melody Residence, Idico Tân Phú…

Tuyến metro từ Đại lộ Nguyễn Văn Linh đến Bến Cát, Thạnh Xuân cũng đã xuất hiện nguồn cung mới. Công ty Hưng Lộc Phát tung dự án Silver Star với thông điệp dự án chỉ cách tuyến metro này 100m di chuyển. Gần đó, Công ty Kiến Á chuẩn bị tung khu biệt thự cao cấp Galleria thuộc khu Nam TP HCM. Trong khi các dự án áp sát tuyến tàu điện hiện đại này đa phần là căn hộ thì Kiến Á tập trung vào nhà liền thổ. Ngoài ra, trên trục metro này còn có các dự án vừa trình làng: Sunrise Riverview, Florita, Dragon Park…

Trong khi đó, nếu lấy cột mốc là 12 tháng qua, các tuyến metro có lộ trình theo trục giao thông Bến Thành – Tân Kiên, Trường Chinh – Phú Lâm, Bảy Hiền – Bến xe Cần Giuộc cũng đón nhận gần 20 dự án bất động sản mới ở đủ các phân khúc từ vừa túi tiền đến trung và cao cấp.

Địa ốc bao vây các tuyến metro

Cùng với hệ thống cao tốc, vành đai, cầu vượt được đầu tư quy mô, bài bản, tuyến metro số một Bến Thành – Suối Tiên đang thi công đã góp phần thúc đẩy nguồn cung của khu Đông TP HCM tăng mạnh. Ảnh: Vũ Lê

Báo cáo của Công ty Khải Hoàn Land, nguồn cung nhà ở mới nằm dọc theo hệ thống 6 tuyến metro tại TP HCM đang tăng lên khá nhanh, từ 16.000 căn đã vọt lên 45.000 căn. Tuyến Bến Thành – Suối Tiên thu hút 27 dự án mới trong khi trước đó xung quanh trục hạ tầng này chỉ có khoảng 15 dự án. Lượng nhà ở quanh tuyến metro đầu tiên cũng tăng từ 7.600 căn lên gần 27.000 căn (hình thành trong tương lai).

Tại hội thảo bất động sản “Theo dấu dòng tiền” diễn ra hôm 24/11, Giám đốc điều hành Công ty CBRE Việt Nam, Marc Townsend cho rằng việc các dự án lần lượt xuất hiện xung quanh hệ thống metro là xu thế tất yếu, và có thể mạnh dần trong thời gian tới. Ông còn tin rằng trong vài năm nữa hệ thống các tuyến metro hiện đại sẽ từng bước làm thay đổi xu hướng đầu tư cũng như tiêu dùng trên thị trường địa ốc.

Trước đó, ông Marc Townsend cũng từng nhận định metro sẽ quyết định sự thắng thua của các chủ đầu tư bất động sản trong tương lai, nhanh thì chưa xác định được thời gian cụ thể nhưng chậm thì một vài thập niên nữa. “Mức giá đất giữa các khu gần hoặc xa metro sẽ có sự khác biệt khoảng 25% tùy vị trí”, ông dự báo.

Giám đốc Bộ phận Nghiên cứu Tư vấn Cushman & Wakefield Châu Á Thái Bình Dương – Sigrid Zialcita nhận định, các dự án nhà ở gần metro hoặc các trạm dừng thường được tăng giá trị nhờ được hưởng những thuận lợi về giao thông. Đặc biệt, những dự án được xây dựng có kèm theo khối đế bán lẻ càng phát huy tốt vai trò dịch vụ, thương mại.

Nữ chuyên gia này cho hay, tại Singapore, các dự án nhà ở tư nhân có vị trí tốt và nằm gần các trạm trung chuyển của hệ thống tàu điện có giá trung bình cao hơn 10-15% so với những dự án nằm ở vị trí xa hơn. Một điểm khác biệt nữa là những dự án kết nối tốt với metro còn có khả năng hồi phục nhanh hơn các vị trí khác nếu thị trường bị suy thoái.

“Chúng tôi tin rằng tác động lên giá cả ở TP HCM sẽ còn rõ nét hơn, bởi lẽ những tuyến metro đang được xây dựng là hệ thống tàu điện đầu tiên của thành phố”, bà Sigrid Zialcita đánh giá.

Theo VnExpress
Địa ốc bao vây các tuyến metro