Select Page

TP HCM đầu tư 770 tỷ đồng giảm tắc đường vào cảng Cát Lái

Để giảm ùn tắc ở khu vực vòng xoay Mỹ Thủy (quận 2), TP HCM sẽ xây cầu vượt và hầm chui với tổng số vốn khoảng 770 tỷ đồng.

UBND TP HCM vừa kiến nghị Thủ tướng cho phép thực hiện dự án nút giao thông Mỹ Thủy trước khu vực cảng Cát Lái (quận 2, TP HCM) theo phương thức đấu thầu, lựa chọn nhà thầu ứng vốn thi công sau đó thành phố trả chậm, có tính lãi với tổng vốn giai đoạn một là 770 tỷ đồng.

Kẹt xe trên đường Đồng Văn Cống

Kẹt xe trên đường Đồng Văn Cống

Hình thức này tương tự như hình thức đầu tư xây dựng cầu Rạch Chiếc trên đường vành đai phía Đông đã được Chính phủ chấp thuận trước đây. UBND TPHCM cam kết cân đối đủ vốn ngân sách để thanh toán chi phí đầu tư xây dựng công trình theo phương án trả chậm có tính lãi cho nhà đầu tư.

Theo thành phố, nút giao thông Mỹ Thủy là nút giao quan trọng giữa trục đường ra vào cảng Cát Lái và đường vành đai 2 TP HCM. Khu vực này thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, chủ yếu do lưu lượng xe qua nút giao này rất lớn.

Vì vậy, để giải quyết nhanh chóng tình trạng ùn tắc giao thông tại nút giao này trong năm 2016, UBND thành phố dự kiến đầu tư trước giai đoạn một của nút giao, gồm cầu vượt (theo đường vành đai 2), kết hợp với hầm chui bên dưới nút giao hiện hữu và các công trình tiện ích tương ứng (không phải bồi thường, giải phóng mặt bằng).

Là cảng lớn và hiện đại nhất Việt Nam, với khoảng 85% lượng container hàng hóa tại khu vực TP HCM phải thông qua, Tân Cảng Cát Lái mỗi ngày có hàng chục nghìn phương tiện, nhiều nhất là xe container. Vì vậy, tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra mỗi khi hàng hóa bị ùn ứ trong cảng hay các xe vào cảng chậm.

VnExpress

TP HCM xây cầu vượt, hầm chui để giảm ùn tắc ở cảng Cát Lái

UBND TP HCM đồng ý chủ trương thực hiện 3 dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn quận 2 nhằm giảm ùn tắc tại khu vực cảng lớn nhất Việt Nam.

Thành phố cho phép Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn (đơn vị quản lý, khai thác cảng Cát Lái) tự đài thọ toàn bộ kinh phí để nghiên cứu đầu tư xây dựng Kho bãi container tại phường Phú Hữu (quận 9) Cát Lái để nhanh chóng đưa các cảng này vào khai thác đồng bộ nhằm giảm áp lực cho cảng. Đồng thời, xây dựng dự án đường nối cảng Cát Lái – cảng Phú Hữu nhằm hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng giao thông kết nối 2 cảng này.

Lãnh đạo thành phố cũng đồng ý với đề xuất xây dựng nút giao thông Mỹ Thủy (quận 2) hoàn chỉnh có hầm chui, cầu vượt để giải quyết ùn ứ giao thông tại vòng xoay này của Sở Giao thông Vận tải (GTVT).

Dự án gồm một cầu vượt chính cho dòng xe từ cầu Phú Mỹ qua nút giao, vào đường Vành đai 2 để đến cao tốc TP HCM – Long Thành và ngược lại. Tương tự, có một nhánh cầu vượt khác để các loại xe (chủ yếu là container) từ cảng Cát Lái rẽ trái để về cầu Phú Mỹ. Còn bên dưới sẽ xây hầm chui cho xe từ đường Vành đai 2 vào cảng Cát Lái.

Bên cạnh đó, để phục vụ nhu cầu kết nối giao thông giữa các khu dân cư và tái định cư tại phường Thạnh Mỹ Lợi (quận 2), UBND thành phố đồng ý chủ trương cho phép Sở GTVT chỉ định một đơn vị có chức năng trực thuộc làm chủ đầu tư, nghiên cứu thực hiện dự án xây dựng đường chui dưới dạ cầu Mỹ Thủy trên đường Đồng Văn Cống bằng nguồn vốn đầu tư các dự án nhỏ, cấp bách ngành giao thông vận tải do Sở này quản lý. Đường chui dài 335 m, rộng 8 m, chiều cao tĩnh không 2,5 m; dự kiến tổng kinh phí gần 15 tỷ đồng.

Ngoài ra, UBND thành phố cũng giao các sở ngành liên quan làm việc với Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật thành phố (CII) để đề nghị doanh nghiệp này nghiên cứu đầu tư bổ sung hạng mục hầm chui Xa lộ Hà Nội, kết nối phường Thảo Điền và phường An Phú (quận 2) vào dự án BOT Mở rộng Xa lộ Hà Nội. Đồng thời, tạm ứng 17,5 tỷ đồng cho Khu quản lý giao thông đô thị số 2 thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư các dự án khác trên địa bàn quận 2 gồm mở rộng đường Lương Định Của, đường Trần Não và nút giao Mỹ Thủy.

VnExpress

TPHCM công bố quy hoạch chung Quận 2 đến năm 2020

Ngày 9/7/2013, UBND quận 2 đã tổ chức Hội nghị công bố Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng quận 2 đến năm 2020, tỷ lệ 1/5.000.

Về vị trị trí, phía Đông quận 2 giáp quận 9 qua rạch Bà Cua, phía Tây giáp quận 1, 4 và Bình Thạnh qua sông Sài Gòn, phía Nam giáp quận 7 qua xa lộ Hà Nội và tỉnh Đồng Nai qua sông Đồng Nai, phía Bắc giáp quận Thủ Đức qua xa lộ Hà Nội và quận Bình Thạnh qua sông Sài Gòn.

Quy mô diện tích quận 2 sau điều chỉnh khoảng 5.017ha. Dân số dự kiến đến năm 2015 khoảng 370.000 người, đến năm 2020 là 650.000 người.

Quy hoạch chung Quận 2 đến năm 2020

Quy hoạch chung Quận 2 đến năm 2020

Về cơ cấu sử dụng đất, giai đoạn đến năm 2015, đất dân dụng chiếm tỷ lệ 40,13%, đất khác trong phạm vi đất dân dụng 0,67%, đất ngoài dân dụng chiếm tỷ lệ 59,2%. Mật độ xây dựng chiếm 10-35%, tầng cao xây dựng tối thiểu 2 tầng, tối đa 86 tầng (tòa tháp quan sát).

Theo quy hoạch, quận 2 có 4 phân khu chức năng chính gồm: Khu đô thị mới Thủ Thiêm, quy mô 657ha, được xác định trong tổng mặt bằng TP với chức năng là trung tâm hành chính mở rộng, trung tâm thương mại – dịch vụ – tài chính, văn hóa giải trí, khách sạn.

Cảnh quan khu đô thị mới sẽ mang hình ảnh của một đô thị hiện đại tầm cỡ khu vực và quốc tế, sử dụng công nghệ xây dựng hiện đại. Dự kiến bố trí tháp truyền hình cao 300m, tạo điểm nhấn độ cao cho toàn TP.

Khu liên hợp thể dục thể thao Rạch Chiếc giữ vị trí không đổi so với đồ án quy hoạch phê duyệt năm 1998 nhưng thu hẹp quy mô còn 227ha, chỉ tồn tại chức năng thể dục thể thao đạt tiêu chuẩn thi đấu quốc tế, giảm bớt các chức năng vui chơi giải trí khác.

Cảnh quan khu vực này mang dáng dấp của các công trình thể dục thể thao gồm sân vận động, nhà thi đấu, sân thể thao ngoài trời, khu thể thao dưới nước, trung tâm truyền thông, khu nhà ở vận động viên.

Khu nhà ở, so với đồ án quy hoạch được duyệt năm 1998, điều chỉnh phát sinh thêm 1 khu ở (chuyển đổi từ cụm III khu công nghiệp Cát Lái) và 2 đơn vị ở hiện hữu giữ lại chỉnh trang (nằm trong Khu liên hợp thể thao Rạch Chiếc và cụm II – Khu công nghiệp Cát Lái).

Khu công nghiệp và cụm công nghiệp Cát Lái gồm 4 cụm công nghiệp với quy mô diện tích 852ha. So với đồ án quy hoạch năm 1998, cụm công nghiệp và tiểu thủ công nghiệp quận 2 giảm tương đối lớn.

Dự kiến quận 2 chỉ tồn tại cụm II – Khu công nghiệp Cát Lái với quy mô diện tích khoảng 124ha (3 giai đoạn) và cụm tiểu thủ công nghiệp địa phương khoảng 20,5ha tại phường Thạnh Mỹ Lợi. Tuy nhiên, sau năm 2020, cụm công nghiệp này dự kiến chuyển đổi sang chức năng thương mại dịch vụ cảng nhằm phát huy tối đa giá trị sử dụng đất.

Hướng ưu tiên phát triển so với đồ án quy hoạch được duyệt năm 1998 vẫn được xác định trên trục phía Đông; điều chỉnh hiện nay làm rõ và bổ sung thay đổi cục bộ không gian đô thị do có các tuyến giao thông công cộng có khối lượng lớn (3 nhà ga metro của tuyến Bến Thành – chợ Nhỏ – Suối Tiên), tuyến đường Mai Chí Thọ, đường vành đai phía Đông, cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây và một số tuyến đường sắt trên cao.

Theo ông Huỳnh Thanh Khiết, Phó Chủ tịch UBND quận 2, đồ án điều chỉnh quy hoạch chung quận 2, tỷ lệ 1/5.000 được UBND TPHCM phê duyệt lần này là cơ sở pháp lý quan trọng tạo động lực để quận 2 hoàn thiện, phủ kín quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 và quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500.

Trong vòng 1 tháng, quận sẽ tiếp tục công bố quy hoạch này thông qua 3 kênh (hội nghị, triển lãm; truyền thông và công bố trực tiếp cho người dân) nhằm lấy ý kiến đóng góp rộng rãi trong nhân dân. Nếu có những điểm nào chưa hợp lý, chúng tôi sẽ tổng hợp trình lên UBND TP.

Quy hoạch mạng lưới giao thông – Tiền đề phát triển đô thị TPHCM

Mạng lưới giao thông là yếu tố quan trọng trong việc hình thành cấu trúc đô thị. Định hướng quy hoạch hệ thống giao thông là tiền đề tất yếu cho chiến lược phát triển quy hoạch xây dựng đô thị. Quy hoạch mạng lưới giao thông phù hợp với mục tiêu, tính chất và điều kiện thực trạng đô thị sẽ đem lại hiệu quả tốt cho sự phát triển chung về kinh tế – xã hội. Ngoài ra, mạng lưới đường giao thông còn gắn liền với hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị, do đó quy hoạch giao thông rất quan trọng trong thiết kế, tổ chức không gian đô thị, cơ cấu sử dụng đất và mối quan hệ giữa các khu vực chức năng với nhau.

Từ quy hoạch chung đến chi tiết

Quy hoạch chung xây dựng TPHCM đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 123/1998/QĐ-TTg ngày 10-7-1998. Đầu những năm 2000, thành phố đã tập trung nghiên cứu riêng về lĩnh vực quy hoạch giao thông vận tải trên địa bàn thành phố và các vùng lân cận nhằm lập ra một cơ sở pháp lý cao nhất để hướng tới mục tiêu phát triển toàn diện, bền vững, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng kinh tế và xã hội của thành phố. Một số quy hoạch đó như MVA, Houtrans… do Tedisouth thực hiện. Qua nhiều quá trình xem xét nội dung trình duyệt, ngày 22-1-2007, Thủ tướng Chính phủ đã chính thức phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải TPHCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 tại Quyết định 101/QĐ-TTg (viết tắt Quy hoạch 101).

Tp.Hồ Chí Minh

Tp.Hồ Chí Minh

Trên cơ sở đó, thành phố tiếp tục nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng để phù hợp với điều kiện phát triển và định hướng lâu dài của thành phố. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TPHCM đến năm 2025 tại Quyết định 24/QĐ-TTg ngày 6-1-2010 (viết tắt Quy hoạch 24) với dự báo dân số khoảng 10 triệu người, đất xây dựng đô thị khoảng 100.000ha nhằm mục đích điều chỉnh có tính chất định hướng đến năm 2025 và xa hơn để đảm bảo cho thành phố phát triển theo hướng đa tâm, phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của thành phố, của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, phát triển hài hòa, đồng bộ giữa việc xây dựng mới và thực hiện cải tạo, chỉnh trang đô thị, cơ sở hạ tầng, bảo vệ môi trường, mang tính hiện đại và có bản sắc dân tộc.

Trong thời gian qua, TPHCM đã nỗ lực thực hiện đầu tư xây dựng nhiều hạng mục công trình giao thông, hạ tầng đô thị trọng điểm với nhiều quy mô khác nhau để từng bước giải quyết tình hình lưu thông, cải thiện bộ mặt hạ tầng đô thị, cải tạo chỉnh trang cảnh quan một số trục đường (thiết kế đô thị, cải tạo môi trường nước, cây xanh, vỉa hè…). Chính quyền và nhân dân thành phố đã có những quyết tâm cao độ để thực hiện nhanh các dự án công trình giao thông quan trọng trước thời hạn so với kế hoạch của Quyết định 101 với mục tiêu hoàn chỉnh, hiện đại hóa mạng lưới, đảm bảo tính kế thừa, đồng bộ.

Đặc biệt là quản lý, phát triển và tăng quỹ đất để xây dựng hạ tầng giao thông, đảm bảo chỉ tiêu quy hoạch diện tích bến bãi (giao thông tĩnh) tại các khu vực nội thành, ngoại thành, các khu đô thị mới nhằm phát triển đồng bộ, cân bằng, bền vững và lâu dài trên cơ sở quy hoạch xây dựng, quy hoạch sử dụng đất và kiến trúc cảnh quan đô thị…

Riêng đối với loại hình giao thông mới và rất quan trọng là các tuyến đường sắt đô thị. Đây là hệ thống giao thông công cộng vận chuyển khối lượng lớn rất văn minh và tiện ích. Nếu hoàn thành sớm hệ thống này sẽ làm thay đổi thực trạng giao thông đô thị hiện nay. Đó là tình trạng ùn tắc và mật độ sử dụng xe cá nhân quá lớn (xe gắn máy, xe con…), đáp ứng được mong mỏi và nhu cầu của người dân đi lại trong thành phố. Thành phố đã lập riêng một cơ quan quản lý và thực hiện các dự án đường sắt đô thị từ năm 2007 (Ban Quản lý Đường sắt đô thị) để tập trung thực hiện kêu gọi đầu tư và nghiên cứu dự án các tuyến đường sắt đô thị.

Hệ thống đường giao thông ở các cửa ngõ TPHCM ngày càng được hoàn thiện

Hệ thống đường giao thông ở các cửa ngõ TPHCM ngày càng được hoàn thiện

Thành phố cũng đã bỏ ra rất nhiều chi phí để thực hiện công tác lập nghiên cứu chi tiết các tuyến với yêu cầu là thiết kế cơ sở cơ bản, trong đó phải thông tin phạm vi chiếm dụng đất toàn tuyến tương đối chính xác, các chỉ giới nhà ga, depot và các công trình liên quan để làm tiền đề chuẩn bị lập dự án đầu tư và thiết kế kỹ thuật khi cần thiết.

Đô thị trung tâm

Tổ chức đồng bộ mạng lưới giao thông nói chung và hệ thống giao thông công cộng vận chuyển khối lượng lớn nói riêng sẽ giải quyết tốt cho định hướng phát triển quy hoạch xây dựng đô thị, nhằm phục vụ chủ trương phân vùng phát triển, giãn dân cư nội thành, hình thành các đô thị vệ tinh.

Đặc biệt đối với các khu đô thị mới như: khu đô thị Tây Bắc – Củ Chi, khu đô thị mới Thủ Thiêm – quận 2 (kéo dài và kết nối tuyến metro số 2 với ga đường sắt cao tốc và sân bay Long Thành); các khu đô thị phía Nam, khu đô thị cảng Hiệp Phước – Nhà Bè (kết nối tuyến xe điện số 3 và kéo dài tuyến metro số 4); các khu vực chức năng đô thị như: khu phần mềm Quang Trung (kết nối tuyến xe điện số 3), khu Công nghệ cao, khu Đại học Quốc gia, khu du lịch Văn Hóa Suối Tiên, Bến xe miền Đông mới; các khu dân cư dọc xa lộ Hà Nội, khu đô thị An Phú – An Khánh, Thảo Điền (kết nối tuyến metro số 1), kết nối giữa Bến xe miền Đông và Bến xe miền Tây (tuyến metro số 3a, 3b), kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất (tuyến metro số 4, số 5)…

Định hướng quy hoạch mạng lưới giao thông là tiền đề cho chiến lược phát triển đô thị, quy hoạch mạng lưới giao thông có mối quan hệ mật thiết với và quy hoạch vùng đô thị TPHCM. Đồng thời, TPHCM sẽ không thể tách rời khỏi vai trò là đô thị trung tâm trong chùm đô thị phía Nam, là hạt nhân trong vùng kinh tế trọng điểm và được đặt trong mối quan hệ tương hỗ với các vùng phù cận. Để hướng tới mục tiêu đó, mạng lưới giao thông TPHCM đã được quy hoạch theo dạng “mở”. Kết nối các đô thị vệ tinh, khu công nghiệp tập trung, cảng biển, sân bay. Gắn kết chặt chẽ với các địa phương trong khu vực, để hỗ trợ phát triển, khai thác tốt nhất thế mạnh kinh tế – xã hội tổng hợp toàn vùng, là đòn bẩy để khẳng định vai trò đầu tàu kinh tế của cả nước.

Ngoài ra, việc phát triển đồng bộ mạng lưới giao thông và quy hoạch xây dựng đô thị hiện đại sẽ tăng tính hấp dẫn về khả năng cạnh tranh với các đô thị trong khu vực Đông Nam Á, châu Á – Thái Bình Dương và thế giới.

Nhiều dự án xây dựng công trình giao thông đã và đang thực hiện như: đường bộ cao tốc TPHCM – Trung Lương, đại lộ Đông – Tây, hầm Thủ Thiêm, trục đường Nguyễn Văn Linh (đoạn vành đai 2 phía Nam), cầu Phú Mỹ, đường Tân Sân Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài, đường Vành đai phía Đông, trục Bắc – Nam, đường bộ cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, trục xa lộ Hà Nội, cầu Rạch Chiếc, các nút giao/cầu vượt quan trọng, khởi công xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành – Suối Tiên, chuẩn bị đầu tư các tuyến số 2, số 5…